曾經，日產途達上市后也獲得不錯的關注度，畢竟普拉多和帕杰羅已經到了產品生命周期的末尾，在城市SUV大行其道的時期，能夠再度推出一款合資越野SUV，對于一些“越野粉”來說又多了一個選擇。

當然17萬-25萬左右的售價區間，四驅車型起步價僅為22.83萬，可以說在價格方面也的確有不錯的吸引力。

不過值得關注的是，日產途達在上市后的成績卻十分慘淡。據悉，在過去的2019年，途達的全年銷量僅為10900輛，月均銷量不足千輛。而對比價位相當的哈弗H9來看，其去年全年銷量達到了13434輛；而在今年1月份途達的銷量僅為973輛，而哈弗H9在1月份的銷量達到了1237輛，可以說哈弗H9對途達實現了全面的壓制。

當然哈弗H9能夠保持熱銷，固然有其自身產品力強的原因。比如說強悍的動力以及越野性能，也是在這個價位區間，同級市場鮮有的硬派越野車型。并且在上市多年后，哈弗H9如今的品質保障也日臻成熟，深受越野玩家的信賴。

而日產途達雖然出身略顯“高貴”，但是產品力的劣勢顯然無法打動更多的消費者。首先從途達的外觀來看，雖然說途達采用了皮卡產品納瓦拉的平臺，但是在整體設計上也能夠體現出越野SUV的硬派感，這一點確實能夠吸引消費者的青睞。

不過在內飾設計上，途達卻整體給人一種“廉價”感。為了節省成本，途達與納瓦拉共享儀表板，在筆者印象中一個SUV產品用皮卡的內飾，還是十幾年前存在的產物，而如今途達依然如此任性，顯然無法得到消費者的認可。

另外在配置方面，雖然在去年11月份途達實現了升級改款，并且部分車型的售價有所提高，新增了胎壓監測系統以及車聯網系統等，但是整體配置偏低的劣勢依然沒有改變。比如說它依然全系標配后輪鼓剎，散熱性差、穩定性和安全性不足，也讓消費者望而卻步。此外連中配車型也沒有倒車影像、定速巡航等實用配置，全系沒有陡坡緩降以及自動駐車等配置。相對來說，同價位的哈弗H9可以說“要啥有啥”，消費者為何會選擇你途達呢？

另外在動力系統上，途達搭載了2.5L自然吸氣發動機，最大馬力193Ps，最大扭矩為245Nm，這樣的數據雖然看起來尚可，但推動1.9噸的龐大車身還是有些力不從心。而對比哈弗H9搭載的2.0T發動機來看，最大馬力224 Ps，最大扭矩為385Nm，顯然途達在動力性能上跟哈弗H9存在較大的差距，從而會直接影響其越野性能。

另外值得關注的是，如今途達由鄭州日產和東風日產雙渠道銷售，其初衷是想接著東風日產更多的渠道和更好的運營能力來提升途達的銷量。但是在同展廳里，奇駿的存在顯然會把途達的槽點進一步放大，最終成為一步“臭棋”。

此外，雖然說途達當前的銷量并沒有多少，但是如今質量問題卻呈現爆發的趨勢。根據車質網統計的數據來看，2月份途達的投訴量已經攀升至第二位，僅次于因A柱出現安全問題的帕薩特。目前途達的主要問題為電瓶故障、電路故障、車輛無法啟動以及變速器拖擋的問題。有不少車主表示，新車買了1個月就有2次無法啟動車，電瓶無緣無故的虧電。而隨著產品質量問題的增多，這也將進一步影響其本來就很羸弱的口碑。

寫在最后

整體來看，作為由皮卡“衍生”而來的途達，在“骨子里”并沒有消除皮卡產品的廉價感。雖然說途達也在價格上拿出了誠意，但是由于缺少十足的產品力，再加上本來細分市場就偏小眾，因此導致其銷量始終低迷。而在品質問題爆發的情況下，勢必將進一步加速其銷量下滑的趨勢。